摘要：隨著我國鐵路貨運(yùn)改革的不斷推進(jìn)和鐵路貨運(yùn)營銷理念的豐富發(fā)展，鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)逐漸由生產(chǎn)型向服務(wù)型、物流化的作業(yè)方式轉(zhuǎn)變。在市場(chǎng)化條件下，服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效益成為衡量貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)工作優(yōu)劣的重要因素，因此，必須在進(jìn)行貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)加以考慮。文章在對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響因素分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的相關(guān)理論，建立了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流圖，梳理了各影響因素之間的相互關(guān)系，通過對(duì)模型流圖的分析提出了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方法。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)化;服務(wù)質(zhì)量;運(yùn)輸效益;貨運(yùn)產(chǎn)品;系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
0引言
由于長期受運(yùn)輸能力的限制，我國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一直以來相對(duì)比較簡(jiǎn)單。在目前的市場(chǎng)背景下，國內(nèi)諸多專家學(xué)者對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)問題提出了自己的研究思路。有些文獻(xiàn)[1-5]以當(dāng)前客貨分線、整體路網(wǎng)逐步形成為背景，對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)問題進(jìn)行研究，并提出以客戶需求為導(dǎo)向的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論。
有些文獻(xiàn)[6-8]以當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展為背景，探討了在靈活快捷的物流產(chǎn)業(yè)沖擊下應(yīng)如何設(shè)計(jì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)要求。還有些文獻(xiàn)[9-12]在對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行SWOT分析的基礎(chǔ)上，提出了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)策略與產(chǎn)品定位。然而已有研究成果在對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，忽略了市場(chǎng)對(duì)于提高運(yùn)輸效益和服務(wù)質(zhì)量的迫切要求。這也導(dǎo)致了設(shè)計(jì)出的貨運(yùn)產(chǎn)品無法在多樣化運(yùn)輸需求的新形勢(shì)下滿足市場(chǎng)的要求。
因此，本文摒棄了以往開放式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，綜合考慮運(yùn)輸能力、運(yùn)輸需求、服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)輸效益四個(gè)方面的因素對(duì)于貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響情況，建立貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型流圖，通過對(duì)模型流圖結(jié)構(gòu)的分析，得出貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法。
1鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品體系
目前鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品根據(jù)其產(chǎn)品特性及運(yùn)輸時(shí)效性，可主要分為：高速鐵路快運(yùn)產(chǎn)品、普通貨物列車貨運(yùn)產(chǎn)品、貨運(yùn)班列貨運(yùn)產(chǎn)品、特種貨物定制產(chǎn)品及多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)產(chǎn)品。
(1)高速鐵路快運(yùn)產(chǎn)品。高速鐵路快運(yùn)產(chǎn)品是鐵路適應(yīng)物流市場(chǎng)多元化運(yùn)輸需求，滿足網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)崛起帶來的電商快遞需求增長的積極嘗試，依托現(xiàn)有高速鐵路線路及動(dòng)車資源，滿足經(jīng)濟(jì)快遞、同城快遞服務(wù)需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)快遞服務(wù)。目前我國高速鐵路快運(yùn)主要包括預(yù)留車廂運(yùn)輸、確認(rèn)車運(yùn)輸、隨車運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式，具有產(chǎn)品服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋我國500多個(gè)城市，時(shí)效性媲美航空運(yùn)輸，安全性強(qiáng)于公路運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。
(2)普通貨物列車貨運(yùn)產(chǎn)品。普通貨物列車貨運(yùn)產(chǎn)品是為滿足鐵路貨運(yùn)需求的傳統(tǒng)貨運(yùn)產(chǎn)品，需要與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸資源整合，主要提供三至四日達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)或限時(shí)運(yùn)輸服務(wù)等。主要包括：滿足大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸需求的直達(dá)貨物列車及直通貨物列車等;以及滿足零散貨運(yùn)需求，開行區(qū)段貨物列車或摘掛貨物列車等運(yùn)輸形式。普通貨物列車貨運(yùn)產(chǎn)品大宗貨物直達(dá)貨運(yùn)產(chǎn)品需要建立大客戶關(guān)系，具備對(duì)運(yùn)力資源要求較高的特點(diǎn);而零散貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品因其貨源分散，具備時(shí)效性要求較弱等特點(diǎn)。
(3)貨運(yùn)班列貨運(yùn)產(chǎn)品。貨運(yùn)班列貨運(yùn)產(chǎn)品是滿足高附加值貨運(yùn)，以開行鐵路貨運(yùn)班列的運(yùn)輸方式滿足“站到站”、“站到門”、“門到門”的物流需求。主要包括：使用專用貨車的快速貨物班列、客運(yùn)化開行模式的五定班列、用于生鮮品運(yùn)輸?shù)睦洳匕嗔?、集裝箱班列及滿足跨境電商物流服務(wù)的國際貨運(yùn)班列等運(yùn)輸形式。貨運(yùn)班列貨運(yùn)產(chǎn)品開行列車按客車要求編制列車運(yùn)行圖，優(yōu)化路徑，正點(diǎn)率高，具備高效、快捷、客車化等特點(diǎn)。
(4)特種貨物定制產(chǎn)品。我國鐵路特種貨物主要包括：危險(xiǎn)品貨物、冷藏貨物、超長超重貨物、汽車、出口貨物以及過境貨物等，其運(yùn)輸要求必修嚴(yán)格遵守《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。特種貨物定制產(chǎn)品是滿足我國特殊貨物物流需求，為客戶(網(wǎng)絡(luò)電商、快遞企業(yè)、貨運(yùn)代理、生產(chǎn)制造企業(yè)等)量身定制的鐵路高等級(jí)貨運(yùn)產(chǎn)品，需要根據(jù)貨物不同的性能，采取不同的運(yùn)輸措施，目前主要包括：用于冷鏈運(yùn)輸服務(wù)的冷藏貨物列車、超限貨物列車及小汽車班列等運(yùn)輸形式。特種貨物定制產(chǎn)品單獨(dú)托運(yùn)，重點(diǎn)看管，穩(wěn)固包裝，標(biāo)志鮮明，全程做到監(jiān)裝監(jiān)卸，具備定制化等特點(diǎn)。
(5)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)產(chǎn)品。多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)產(chǎn)品是適應(yīng)滿足貨運(yùn)便捷高效穩(wěn)定要求，從而實(shí)現(xiàn)最大化提高貨運(yùn)效率，整合鐵路、航空、公路運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)多樣化市場(chǎng)需求與多元化運(yùn)輸資源的無縫銜接。目前我國鐵路依靠電子商務(wù)平臺(tái)積極提供兩端延伸貨運(yùn)服務(wù)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)單一站式全程服務(wù)。五類貨運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn)各不相同，具有不同的適用條件。在進(jìn)行貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，不能單純以貨物品類為依據(jù)對(duì)每類貨運(yùn)產(chǎn)品的開行數(shù)量進(jìn)行判斷，需要在決策時(shí)綜合考慮多種影響因素，在合理分配運(yùn)力資源的條件下充分滿足運(yùn)輸需求。
2鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響因素
進(jìn)行鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要工作是分析貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與外部影響因素間的相互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體系內(nèi)各類貨運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量?jī)?yōu)化及品質(zhì)提升。鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)四個(gè)主要影響因素分別為：運(yùn)輸需求、運(yùn)力資源、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效益。
(1)運(yùn)輸需求。目前，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)大宗貨物需求不斷遞增，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)電商快遞需求加大，為適應(yīng)物流市場(chǎng)發(fā)展，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品需要發(fā)揮中長途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，滿足穩(wěn)定大客戶的重點(diǎn)運(yùn)輸需求，優(yōu)化鐵路大宗貨物運(yùn)輸這類成熟的貨運(yùn)產(chǎn)品。同時(shí)，需要進(jìn)一步開發(fā)適應(yīng)快運(yùn)需求變化的創(chuàng)新型貨運(yùn)產(chǎn)品。
(2)運(yùn)力資源①鐵路路網(wǎng)能力。隨著高速鐵路路網(wǎng)發(fā)展、既有線路站場(chǎng)技術(shù)改造和綜合交通樞紐建設(shè)推進(jìn)，我國高速鐵路骨干運(yùn)輸網(wǎng)基本形成，高鐵路網(wǎng)能力提升，為高速鐵路快運(yùn)產(chǎn)品提供了更多可能性。同時(shí)，既有路網(wǎng)能力一定程度上也得到加強(qiáng)與釋放，貨運(yùn)通道運(yùn)輸格局發(fā)生變化，貨運(yùn)產(chǎn)品的開行比例有所增加，尤其是貨運(yùn)班列貨運(yùn)產(chǎn)品增加，對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了一定程度的優(yōu)化和改善。②機(jī)車車輛能力。機(jī)車為列車動(dòng)能來源，牽引力、速度等技術(shù)指標(biāo)直接影響貨物運(yùn)輸效率及能力。車輛為裝載貨物設(shè)備，其性能變化會(huì)嚴(yán)重影響貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。機(jī)車車輛設(shè)備效能提升不僅加大了特種貨物定制產(chǎn)品開行數(shù)量，也會(huì)進(jìn)一步完善貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
(3)服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，貨主選擇具體運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)需要綜合考量經(jīng)濟(jì)、時(shí)效、便捷、安全、過程透明等因素。鐵路需要不斷優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力與吸引力。開辟、穩(wěn)定貨運(yùn)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)延伸性較強(qiáng)的增值服務(wù)及多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，全面提升鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量。
(4)運(yùn)輸效益。
構(gòu)建鐵路運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)體系包含貨物發(fā)送量、貨運(yùn)收入、貨主滿意度、貨運(yùn)設(shè)備資源優(yōu)化配置、服務(wù)國家戰(zhàn)略社會(huì)影響、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、減少道路擁堵及事故損失等指標(biāo)，分別從經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩大方面反映鐵路運(yùn)輸效益。鐵路作為企業(yè)需要經(jīng)濟(jì)效益保障，同時(shí)也要最大程度追求社會(huì)效益。鐵路貨運(yùn)服務(wù)需要為企業(yè)大客戶服務(wù)，確保運(yùn)力運(yùn)量，穩(wěn)定企業(yè)生產(chǎn)，同時(shí)需要合理降低成本、增加收益。
貨運(yùn)產(chǎn)品還需要考量服務(wù)國家戰(zhàn)略及區(qū)域經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保、減少道路擁堵及事故等社會(huì)效益。運(yùn)力資源、運(yùn)輸需求、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效益這四個(gè)方面的因素不僅相互影響，其內(nèi)部也有著復(fù)雜的邏輯關(guān)系，處理起來十分復(fù)雜。因此，本文引入系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響因素進(jìn)行梳理。
3系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(SystemDynamics,SD)是由Forrester[13]提出的一種以反饋控制理論為基礎(chǔ)的系統(tǒng)分析方法，可對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行定性和定量的分析。從原理上看，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的模型模擬是一種結(jié)構(gòu)——功能模擬，通過模擬外部因素變化對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的影響分析系統(tǒng)功能，主要用于研究信息反饋結(jié)構(gòu)中各變量隨時(shí)間演變的規(guī)律，在處理具有多重反饋的復(fù)雜時(shí)變系統(tǒng)問題時(shí)可以在計(jì)算機(jī)輔助下抓住結(jié)構(gòu)變化的因和果，有效解決問題。
由于鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響因素眾多，反饋信息復(fù)雜，因此本文引用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行模擬。由于各變量間的定量關(guān)系過于復(fù)雜，本文在構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型時(shí)僅展現(xiàn)出各變量之間的邏輯關(guān)系，借助Vensim軟件的分析功能，提出貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法。
3.1因果關(guān)系分析。
因果關(guān)系分析旨在理解整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)機(jī)制，借助因果關(guān)系可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行定性的分析，也是為構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。某種鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的開行數(shù)量與該種貨運(yùn)產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸需求、運(yùn)力資源、貨運(yùn)產(chǎn)品體系的服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)輸效益這四個(gè)影響因素息息相關(guān)。
為了方便表述，本模型用路網(wǎng)能力和機(jī)車車輛運(yùn)輸能力這兩個(gè)水平變量來表示運(yùn)力資源水平，用經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益這兩個(gè)水平變量來表示運(yùn)輸效益水平。在本模型中，認(rèn)為某種貨運(yùn)產(chǎn)品的開行數(shù)量是由機(jī)車車輛運(yùn)輸能力、路網(wǎng)能力、該貨運(yùn)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求及其經(jīng)濟(jì)效益所直接決定的，該貨運(yùn)產(chǎn)品開行數(shù)量的多少會(huì)帶來不同的社會(huì)效益，而貨運(yùn)產(chǎn)品體系的服務(wù)質(zhì)量將影響運(yùn)輸需求。
4鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法
在貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖中，各影響因素間關(guān)系復(fù)雜，也正是由于這個(gè)原因，在以往對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素往往比較片面。而借助Vensim軟件，進(jìn)而對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。例如，當(dāng)考慮貨運(yùn)產(chǎn)品開行數(shù)量時(shí)，利用Vensim軟件分析出所有包含貨運(yùn)產(chǎn)品開行數(shù)量的反饋回路。當(dāng)設(shè)計(jì)貨運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，可根據(jù)回路所涉及到的影響因素的變化趨勢(shì)來判斷需要增多還是減少該類貨運(yùn)產(chǎn)品。
如當(dāng)考慮“鐵路所占市場(chǎng)份額”影響時(shí)，可在所有回路中找出包含“鐵路所占市場(chǎng)份額”的反饋回路?？梢园l(fā)現(xiàn)，這兩條反饋回路均為正反饋回路。也就是說，當(dāng)鐵路所占市場(chǎng)份額增長時(shí)，應(yīng)提高該類貨運(yùn)產(chǎn)品的開行數(shù)量。同理，可以通過類似的循環(huán)回路分析針對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)社會(huì)效益等目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
5結(jié)論
鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，目前尚缺乏有效的設(shè)計(jì)方法。本文對(duì)眾多影響因素進(jìn)行了梳理，建立了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型流圖，通過分析流圖中的反饋回路對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文所提出的基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法直觀有效，具有較好地推廣性和實(shí)用性。但是，由于數(shù)據(jù)過于龐大，影響因素間關(guān)系過于復(fù)雜，此方法仍然不能實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的定量求解，在接下來的工作中需要進(jìn)一步完善。
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作者：曹可1，李林2，張舵3CAOKe1,LILin2,ZHANGDuo3
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