【摘要】在當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)高速發(fā)展、天空開(kāi)放程度逐步擴(kuò)大、市場(chǎng)需求持續(xù)增高的大環(huán)境下，我國(guó)航空物流業(yè)獲得了空前發(fā)展機(jī)遇，憑借著運(yùn)輸路徑簡(jiǎn)單、速度快等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)物流業(yè)中所占據(jù)的市場(chǎng)份額不斷提高。然而，從當(dāng)前中國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，由于受到多種因素的影響而導(dǎo)致目前航空物流行業(yè)發(fā)展受限，與現(xiàn)階段我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求不相匹配?；诖?，本文首先針對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出目前發(fā)展中存在的不足，然后對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討，結(jié)合相關(guān)研究資料，對(duì)今后我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展策略展開(kāi)深入探究。
關(guān)鍵詞：航空物流;現(xiàn)狀;趨勢(shì);策略
一、當(dāng)前我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)航空物流市場(chǎng)需求持續(xù)增高，尤其是改革開(kāi)放之后，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)以及消費(fèi)者等社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域?qū)娇瘴锪鞯囊笾鸩教岣撸瑫r(shí)，生鮮食品、醫(yī)藥保健、時(shí)效產(chǎn)品等均有著巨大的航空物流需求。與此同時(shí)，國(guó)家以及地方政府也相繼出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)航空物流行業(yè)發(fā)展的政策，推動(dòng)了該行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。與之同時(shí)，各項(xiàng)民航規(guī)章制度與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)一步完善，意味著我國(guó)航空物流行業(yè)逐漸朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。通過(guò)總結(jié)分析我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們也發(fā)現(xiàn)因?yàn)楦鞣N因素影響而暴露出一些問(wèn)題，具體情況如下：
1.航空市場(chǎng)受創(chuàng)，物流效率較低。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，由于受到新冠疫情的影響，2020年航空業(yè)總虧損高達(dá)840億人民幣，客運(yùn)量要恢復(fù)到疫情前水平還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，所以不可避免地會(huì)出現(xiàn)停飛、裁員等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了航空物流的效率[1]。雖然許多航空企業(yè)為了挺過(guò)難關(guān)，開(kāi)始縮減開(kāi)支，推出新機(jī)購(gòu)置計(jì)劃，但依舊有一些航空企業(yè)無(wú)法脫離破產(chǎn)困境。由于航空物流行業(yè)的發(fā)展仍主要依賴(lài)于客運(yùn)飛機(jī)，航空市場(chǎng)受創(chuàng)會(huì)造成航空物流效率持續(xù)走低，行業(yè)目前與未來(lái)的發(fā)展令人堪憂。
2.貨機(jī)占比偏低，整體運(yùn)力不足。目前國(guó)內(nèi)航空物流業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)的占比非常低，其中國(guó)內(nèi)航線貨機(jī)占比只有18%，國(guó)際航線占比51%，可以看出航空物流業(yè)發(fā)展中貨機(jī)運(yùn)力嚴(yán)重不足。而國(guó)際航線中貨機(jī)占比之所以更高，原因在于國(guó)際航線路線長(zhǎng)，選擇用貨機(jī)運(yùn)輸不僅效率更高，而且長(zhǎng)距離運(yùn)輸能降低貨物運(yùn)輸?shù)倪呺H成本。而國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航線相對(duì)較短，使用貨運(yùn)飛機(jī)不僅損耗成本高，而且運(yùn)輸價(jià)值不高的貨物帶來(lái)的邊際成本非常高，性?xún)r(jià)比則極低。
二、未來(lái)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
我國(guó)提出了“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局”，致力于完善第二個(gè)百年目標(biāo)的戰(zhàn)略布局[2]?；谶@一時(shí)代背景，未來(lái)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：
1.航空物流業(yè)市場(chǎng)空間較大，但將呈現(xiàn)中低增速。
物流業(yè)是一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是保障社會(huì)生產(chǎn)活力持續(xù)性增強(qiáng)且不斷有價(jià)值產(chǎn)出的先決條件，更是影響產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵要素。在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)體系中，生產(chǎn)效率固然重要，但流通效率也不容忽視。
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2019年我國(guó)物流總費(fèi)用約為20,503億美元，占GDP的14.5%左右。其中，第三方物流收入在2,163億美元左右，占我國(guó)物流總費(fèi)用的10.55%。而隨著我國(guó)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體系優(yōu)化升級(jí)以及向區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將進(jìn)一步增強(qiáng)，同時(shí)對(duì)外開(kāi)放水平也會(huì)進(jìn)一步提高，屆時(shí)，我國(guó)的航空物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭一定會(huì)維持在良好水準(zhǔn)層面[3]。當(dāng)然，物流行業(yè)要想朝著高質(zhì)量方向發(fā)展，需要想辦法降低物流總費(fèi)用在GDP中的比重，這意味著我國(guó)物流行業(yè)需要將目前高達(dá)14.5%的GDP占比逐步降低，設(shè)定目標(biāo)為8%-9%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相近。
盡管近兩年受到了新冠疫情的影響，我國(guó)物流行業(yè)需求呈現(xiàn)了短期的旺盛發(fā)展，但是并不代表行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)就此改變。從WTO在2020年10月份發(fā)布的《全球貿(mào)易數(shù)據(jù)展望》來(lái)看，其中將2020年的世貿(mào)數(shù)據(jù)降幅從13%下調(diào)至9.2%，將2021年增速?gòu)?1.3%大幅下調(diào)至7.2%[4]。因此，可預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)航空物流的市場(chǎng)需求會(huì)延續(xù)“十三五”后期發(fā)展水平，有著較大的市場(chǎng)空間，但也必將保持中低水平的增速，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
2.統(tǒng)籌安全與發(fā)展的原則,將成為航空物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的決定性因素?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》(下簡(jiǎn)稱(chēng)《建議》)中，明確提出要依托強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，貫通生產(chǎn)、分配、流通及消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，形成國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，消除一些妨礙生產(chǎn)要素市場(chǎng)化配置及商品服務(wù)流通的體制機(jī)制障礙，實(shí)現(xiàn)社會(huì)交易成本的全面降低。從這一點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)航空物流市場(chǎng)未來(lái)必定會(huì)快速發(fā)展，并且交易成本的降低與市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)將同步實(shí)現(xiàn)。
此外，《建議》中還提到要借助國(guó)內(nèi)大循環(huán)的優(yōu)勢(shì)吸引更多全球化資源，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的資源，推動(dòng)內(nèi)需與外需、進(jìn)口與出口、吸引外資與對(duì)外投資的協(xié)調(diào)發(fā)展。不難看出，對(duì)于我國(guó)航空物流市場(chǎng)發(fā)展而言，不僅要著眼于國(guó)內(nèi)與國(guó)際航空物流服務(wù)能力的增強(qiáng)，也要綜合考慮市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與樞紐節(jié)點(diǎn)的布局，致力于打造國(guó)內(nèi)外快速聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代化航空物流服務(wù)體系。
《建議》不僅聚焦于需求側(cè)提出了航空物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面的戰(zhàn)略布局，同時(shí)也基于“確保國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全”的層面提出了“加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、防控機(jī)制及能力建設(shè)”的要求。所以，在統(tǒng)籌安全與發(fā)展的原則下，為了保障產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的安全，要致力于構(gòu)建自主、自立、自強(qiáng)的國(guó)際化航空物流體系，所以必然會(huì)影響到我國(guó)航空物流今后的發(fā)展模式、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與國(guó)際化方向。
換而言之，在當(dāng)前社會(huì)大環(huán)境下，隨著我國(guó)部分產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)移至內(nèi)陸地區(qū)，市場(chǎng)需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)且實(shí)現(xiàn)發(fā)展均衡態(tài)勢(shì)，自然也會(huì)面臨地面運(yùn)輸帶來(lái)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致物流企業(yè)成本上升。這一點(diǎn)，從我國(guó)近年來(lái)各大物流企業(yè)紛紛宣布漲價(jià)的行為中可以看出。此外，結(jié)合新冠疫情的影響來(lái)看，我國(guó)的歐美遠(yuǎn)程航空物流線路可能不會(huì)有太快發(fā)展增速，但是東盟、“一帶一路”沿線國(guó)家的航空物流需求將有所增強(qiáng)。
3.數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為提升中國(guó)航空物流績(jī)效的可行路徑。
2020年9月，習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)了中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議，明確提出了要致力于建設(shè)現(xiàn)代化、綜合化運(yùn)輸體系，形成統(tǒng)一化、開(kāi)放化交通運(yùn)輸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸通道布局的進(jìn)一步優(yōu)化以及加速高鐵、航空貨運(yùn)的能力建設(shè)，打通內(nèi)外結(jié)合、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。而要想構(gòu)建健全的商業(yè)貿(mào)易流通體系，則要著重培育具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化流通企業(yè)，積極推動(dòng)數(shù)字化改造，以利好政策支持商貿(mào)流通設(shè)施改造升級(jí)與可持續(xù)發(fā)展。
與此同時(shí)，《建議》中也提到了加快發(fā)展現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系與推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體系優(yōu)化升級(jí)，明確要求加快發(fā)展研發(fā)設(shè)計(jì)、現(xiàn)代物流、法律服務(wù)等服務(wù)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展。種種國(guó)家政策法規(guī)的出臺(tái)，都標(biāo)志著要提升航空物流服務(wù)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的能力，致力于推動(dòng)航空物流行業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，以數(shù)字化技術(shù)革新傳統(tǒng)生產(chǎn)方式及管理模式，實(shí)現(xiàn)智慧型航空物流產(chǎn)業(yè)體系。
三、完善我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展的可行策略
1.積極推行“客改貨”。
在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)以及受到新冠疫情影響的大環(huán)境下，越來(lái)越多航空企業(yè)面臨著客運(yùn)飛機(jī)停飛的問(wèn)題，所以許多依托于客運(yùn)飛機(jī)實(shí)施運(yùn)輸作業(yè)的物流企業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)輸量、運(yùn)輸效率雙重下降的困境，唯有通過(guò)“客改貨”才能夠釋放目前停飛客運(yùn)飛機(jī)的運(yùn)輸能力，滿(mǎn)足目前市場(chǎng)發(fā)展對(duì)航空物流運(yùn)輸能力的要求。鑒于此，我國(guó)民航局與財(cái)政部門(mén)出臺(tái)了“客改貨”的相關(guān)政策，旨在推動(dòng)我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)不僅能通過(guò)政府獲取到飛機(jī)改裝的補(bǔ)助費(fèi)，降低航空物流發(fā)展的成本;而且，“客改貨”的模式也能提高從業(yè)人員的利用率，有了更多飛機(jī)和人員的投入，貨物裝卸效率將得到提高，航空物流業(yè)的運(yùn)輸量及運(yùn)輸效率也會(huì)有明顯提升。
2.擴(kuò)大貨運(yùn)飛機(jī)規(guī)模，提高運(yùn)輸能力。
面對(duì)激烈的航空物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，許多航空企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)性困難，紛紛嘗試著以合作的方式經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，希望能夠整合不同企業(yè)的資源，實(shí)現(xiàn)航空物流貨運(yùn)飛機(jī)規(guī)模的擴(kuò)大以及運(yùn)輸能力的提升。筆者認(rèn)為這一舉措切實(shí)可行，通過(guò)企業(yè)相互合作，不僅能通過(guò)貨物聯(lián)合運(yùn)輸減少貨機(jī)運(yùn)輸空間浪費(fèi)的可能性，有利于提高航空物流機(jī)組的整體運(yùn)輸能力及效率，而且通過(guò)航空企業(yè)的合作，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大貨機(jī)規(guī)模以及降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)[5]。此外，待新冠疫情逐漸退散，航空企業(yè)客運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，合作發(fā)展起來(lái)的貨運(yùn)線路也能滿(mǎn)足電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展對(duì)航空物流提出的巨大需求。
3.優(yōu)化航空物流線路，提高運(yùn)輸效率。
在當(dāng)前我國(guó)航空物流需求量不斷上升的發(fā)展現(xiàn)狀下，航空物流效率卻明顯不匹配，所以要完善該行業(yè)的發(fā)展，要持續(xù)優(yōu)化航空物流運(yùn)輸線路，對(duì)路線的優(yōu)化要充分利用航空物流運(yùn)輸空間，可嘗試以組合貨物、經(jīng)停運(yùn)輸?shù)炔呗匀タs短運(yùn)輸距離，如此，能避免運(yùn)輸空間浪費(fèi)，也能降低運(yùn)輸成本。
4.結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展，完善航空物流鏈條。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的高速發(fā)展，我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已位居世界前列，所以，航空物流業(yè)的發(fā)展一定要有機(jī)結(jié)合電商行業(yè)的發(fā)展，聚焦電商發(fā)展需求，逐步完善航空物流運(yùn)營(yíng)鏈條。長(zhǎng)距離、高時(shí)效是航空物流的優(yōu)勢(shì)所在，借助這一優(yōu)勢(shì)，有利于完善電商物流配送體系的配套建設(shè)，以航空物流行業(yè)整體效率的提升助力電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展[6]。
5.完善行業(yè)支持政策，推動(dòng)航空物流發(fā)展。
在新發(fā)展格局環(huán)境下，需要進(jìn)一步完善行業(yè)支持政策，推動(dòng)航空物流行業(yè)的整體發(fā)展。一方面，要看到航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與需求，明確未來(lái)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，做好科學(xué)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及出臺(tái)產(chǎn)業(yè)細(xì)分政策，為航空物流今后幾年的發(fā)展明確方向。另一方面，要為航空企業(yè)的合作提供業(yè)務(wù)層面的支持;同時(shí)，依 據(jù)不同國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)定航空物流的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)設(shè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以支持政策推動(dòng)行業(yè)重組并購(gòu)，完善航空物流業(yè)發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
[1]羅良翌.“一帶一路”倡議下對(duì)外貿(mào)易與航空物流的協(xié)同發(fā)展[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2020，(05):93-96.
[2]雷杰,孫慧景,尚猛,周娟娟.航空物流領(lǐng)域研究熱點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2021，(01):120-122.
[3]鄒建軍.新發(fā)展格局下我國(guó)航空物流建設(shè)發(fā)展策略思考[J].民航管理,2020，(12):16-22.
[4]曹允春,朱俊洪.跨境電商視角下機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展對(duì)策探析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2021,43(04):61-65.
[5]白杰,孫婉怡,牛詩(shī)淵.中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略分析[J].安陽(yáng)工學(xué)院學(xué)報(bào),2021,20(06):15-19.
[6]中國(guó)航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)在京發(fā)布[J].空運(yùn)商務(wù),2021，(09):63.
作者：王子琪鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理學(xué)院河南鄭州451460
相關(guān)閱讀
