摘要:為有效促進(jìn)長江沿線港口資源深度整合與高效發(fā)展，對長江上游港口協(xié)同發(fā)展程度進(jìn)行測度和影響因素分析，構(gòu)建長江上游港口復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型和彈性系數(shù)模型。結(jié)果表明:2011—2018年長江上游各港口有序度都近似線性增長，整體協(xié)同度由輕度協(xié)同提升至中度協(xié)同;重慶港的腹地經(jīng)濟(jì)條件和臨港產(chǎn)業(yè)條件、瀘州港的物流規(guī)模和宜賓港的腹地經(jīng)濟(jì)條件是促進(jìn)長江上游港口協(xié)同發(fā)展的最主要因素;宜賓港的基礎(chǔ)設(shè)施和物流規(guī)模是制約發(fā)展的最主要因素。研究成果可為相關(guān)決策者對區(qū)域港口整體統(tǒng)籌規(guī)劃、深度合作提供參考。
關(guān)鍵詞:長江上游;港口協(xié)同發(fā)展;彈性系數(shù)
0引言
2020年5月，由中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見》提出拓展區(qū)際互動合作，積極對接長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展重大戰(zhàn)略，支持川渝毗鄰地區(qū)建立健全協(xié)同開放發(fā)展機(jī)制，加快推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域一體化進(jìn)程?！堕L江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)要統(tǒng)籌長江沿線港口規(guī)劃布局，嚴(yán)格控制港口碼頭無序建設(shè)，促進(jìn)各港口間資源共享，形成長江沿岸各港口城市協(xié)作互動的格局。
然而，長江上游的重慶港、瀘州港和宜賓港并未建立成熟的港口合作機(jī)制，搶占發(fā)展資源、缺乏協(xié)作精神、破壞產(chǎn)業(yè)鏈條的連接和延伸的問題一直存在。長江上游干線港口可看作由重慶港、瀘州港、宜賓港三個(gè)主要港口子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)，促進(jìn)各港口協(xié)同有序發(fā)展是目前亟待解決的問題。目前關(guān)于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的研究:郝玉柱等[1]以京津冀三地口岸為協(xié)同發(fā)展的三個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)證分析了京津冀口岸發(fā)展的耦合協(xié)同度。
馬驍[2]構(gòu)建了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展指標(biāo)體系，分析了京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展趨勢;夏業(yè)領(lǐng)等[3]實(shí)證分析了2000—2015年中國科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級相同基期和相鄰基期協(xié)同度;劉思遠(yuǎn)等[4]剖析了山西省創(chuàng)新環(huán)境系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了創(chuàng)新環(huán)境系統(tǒng)的協(xié)同度測算模型;魯繼通[5]選取31個(gè)有代表性的評價(jià)指標(biāo)，衡量2008—2013年京津冀區(qū)域各子系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新有序度和整體協(xié)同度;范厚明等[6]選取港口和城市經(jīng)濟(jì)為主要子系統(tǒng)以衡量港城復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度;王玉冬等[7]構(gòu)建了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈與資金鏈協(xié)同度評價(jià)指標(biāo)體系，衡量了2013—2017年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈與資金鏈的協(xié)同度;吳價(jià)寶等[8]分析了港口物流的多主體、多層次構(gòu)成，計(jì)算了江蘇沿海港口物流協(xié)同度。
呂青等[9]對重慶市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證分析，通過多維GM(1，N)分析了兩者之間的協(xié)調(diào)程度;楊靜瑩等[10]構(gòu)建了內(nèi)陸港與沿海港耦合協(xié)同系統(tǒng)動力學(xué)模型并進(jìn)行了仿真研究;陳欣燁等[11]提出區(qū)域間協(xié)同度是京津冀港口協(xié)同發(fā)展最關(guān)鍵的問題，構(gòu)筑具有競爭優(yōu)勢的港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴龠M(jìn)京津冀港口協(xié)同發(fā)展的重要內(nèi)容。
通過文獻(xiàn)回顧可知，大多數(shù)作者基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型從口岸協(xié)同發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口協(xié)同發(fā)展、科技創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展等方面展開了研究;對于港口協(xié)同的研究，大部分文獻(xiàn)都圍繞港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展展開，鮮有文獻(xiàn)針對區(qū)域港口之間的協(xié)同問題進(jìn)行探討研究。基于此，本文運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型對長江上游港口的有序度和整體協(xié)同度進(jìn)行衡量，并采用彈性系數(shù)模型探究長江上游港口協(xié)同發(fā)展的具體影響因素。
1基于熵值法的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型構(gòu)建
1.1熵值法信息是系統(tǒng)有序程度的一個(gè)度量，熵是系統(tǒng)無序程度的一個(gè)度量。通過計(jì)算熵值來衡量指標(biāo)的離散程度，確定該指標(biāo)對綜合評價(jià)的影響大小。
1.2復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型構(gòu)建
將由大量子系統(tǒng)以復(fù)雜的方式相互作用所構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)定義為A=(A1，A2，…，Am)，在此基礎(chǔ)上尋找每個(gè)子系統(tǒng)Ai所包含的序參量和序參量分量。通過構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用熵值法計(jì)算每層評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，運(yùn)用區(qū)間法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，數(shù)據(jù)上限Cij和下限Bij一般采取式(5)確定，最后根據(jù)構(gòu)建的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型展開計(jì)算。
1.3復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的影響因素分析
彈性理論中通常采用彈性系數(shù)衡量彈性的大小，反映某一變量變化幅度與另一變量變化幅度的關(guān)系。
2長江上游港口協(xié)同度實(shí)證分析
2.1數(shù)據(jù)獲取與標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)來源于重慶統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)、瀘州市統(tǒng)計(jì)局、宜賓市統(tǒng)計(jì)局、四川省交通運(yùn)輸廳(2011—2018年)，采用區(qū)間法處理原始數(shù)據(jù)。
2.2綜合評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及指標(biāo)權(quán)重計(jì)算對長江上游港口協(xié)同度進(jìn)行研究的基礎(chǔ)是構(gòu)建長江上游港口綜合評價(jià)指標(biāo)體系。本文結(jié)合港口各方面的特點(diǎn)，構(gòu)建長江上游港口綜合評價(jià)指標(biāo)體系，并采用客觀性較強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣的熵值法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重。
2.3子系統(tǒng)有序度計(jì)算及結(jié)果分析
通過式(6)和(7)計(jì)算子系統(tǒng)序參量有序度，結(jié)合二級指標(biāo)權(quán)重，求得2011—2018年重慶港、瀘州港和宜賓港三個(gè)子系統(tǒng)的有序度，重慶港有序度在2011—2017年都呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢，各指標(biāo)發(fā)展方向較為一致;在2018年，重慶港有序度出現(xiàn)回落的情況，這是因?yàn)樵?018年受中美貿(mào)易摩擦的影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，其經(jīng)濟(jì)增速放緩。
瀘州港整體發(fā)展情況與重慶港基本同步，發(fā)展良好，但在2018年瀘州港貨物吞吐量同比下降59.3%，其中出港貨物吞吐量下降59.6%，嚴(yán)重影響瀘州港的有序發(fā)展。宜賓港有序度穩(wěn)步增加，發(fā)展迅猛，這是因?yàn)橐速e港2010年12月開港，受到政府大力支持，加強(qiáng)了對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)投資，帶動了宜賓市經(jīng)濟(jì)迅速增長，較重慶港和瀘州港的發(fā)展速度更快，在2014年和2015年有序度增幅明顯。
然而，宜賓港作為新興港口，起點(diǎn)較低，在2011—2014年有序度明顯低于重慶港和瀘州港的有序度，從2015年開始有序度差距逐漸減小，直至2018年出現(xiàn)了反超。由表2和圖1可知，長江上游各港口有序度都呈現(xiàn)近似線性增長的趨勢，在2011—2014年瀘州港的有序發(fā)展效果最好，2015—2017年重慶港的有序發(fā)展效果最好，2018年宜賓港的有序發(fā)展效果最好。
2.4整體協(xié)同度計(jì)算及結(jié)果分析
在得到長江上游各港口有序度的基礎(chǔ)上，以2011年為基期，根據(jù)式(8)得到長江上游港口2012—2018年的整體協(xié)同度變化趨勢，長江上游港口2012—2017年的整體協(xié)同度一直呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢，但在2018年出現(xiàn)回落，原因在于重慶港和瀘州港的有序度都出現(xiàn)回落，導(dǎo)致其整體協(xié)同度降低，但在總體上呈現(xiàn)出正向發(fā)展的趨勢;從2012年到2017年長江上游港口由輕度協(xié)同提升到中度協(xié)同。
2.5影響長江上游港口復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的因素分析
根據(jù)式(9)計(jì)算2013—2018年長江上游各港口二級評價(jià)指標(biāo)的協(xié)同彈性系數(shù)，計(jì)算前需對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。
2.5.1各指標(biāo)與復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的彈性分析
從各指標(biāo)的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值可知：重慶港基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)A1在2015年和2018年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值小于1，協(xié)同缺乏彈性，在其他年份該指標(biāo)變化對復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響較顯著，協(xié)同富有彈性;物流規(guī)模指標(biāo)A2、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿χ笜?biāo)A5在2013—2015年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，而在2016—2018年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值小于1，協(xié)同缺乏彈性;腹地經(jīng)濟(jì)條件指標(biāo)A3、臨港產(chǎn)業(yè)條件指標(biāo)A4在2013—2017年的變化對復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響較明顯。
瀘州港基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)A1、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿χ笜?biāo)A5在2013—2016年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值大于1，表明這2個(gè)指標(biāo)的變化對復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響明顯，而在2017—2018年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值小于1，協(xié)同缺乏彈性;物流規(guī)模指標(biāo)A2在2013—2017年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值大于1，協(xié)同富有彈性;腹地經(jīng)濟(jì)條件A3、臨港產(chǎn)業(yè)條件A4在2013—2015年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，而在2016—2018年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值小于1，協(xié)同缺乏彈性。
宜賓港基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)A1在2014年和2016年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，在其他年份該指標(biāo)的變化對復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響較小;物流規(guī)模指標(biāo)A2在2013年和2017年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，在其他年份協(xié)同缺乏彈性;腹地經(jīng)濟(jì)條件指標(biāo)A3在2013—2017年的變化對復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的影響較顯著;臨港產(chǎn)業(yè)條件指標(biāo)A4、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿χ笜?biāo)A5在2013—2015年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值大于1，協(xié)同富有彈性，在2016—2018年協(xié)同缺乏彈性。
總體來看，各港口指標(biāo)在2013年和2014年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值都分別只有一個(gè)值小于1，表明在這兩年中長江上游港口發(fā)展有序;各港口指標(biāo)在2015年和2016年的協(xié)同彈性系數(shù)絕對值小于1的值有10個(gè)，系統(tǒng)呈現(xiàn)混亂無序發(fā)展的趨勢;2018年所有指標(biāo)的彈性系數(shù)絕對值均小于1，說明復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度變化幅度與各指標(biāo)變化幅度相關(guān)性極低，協(xié)同嚴(yán)重缺乏彈性，系統(tǒng)整體呈無序、無規(guī)模性發(fā)展。
2.5.2促進(jìn)各指標(biāo)協(xié)同彈性系數(shù)增長對策
通過對其中橫向和縱向數(shù)據(jù)的比較可以看出，重慶港的腹地經(jīng)濟(jì)條件A3和臨港產(chǎn)業(yè)條件A4、瀘州港的港口物流規(guī)模A2和宜賓港的腹地經(jīng)濟(jì)條件A3是影響長江上游港口協(xié)同發(fā)展的最主要因素，各港口腹地經(jīng)濟(jì)條件對長江上游港口協(xié)同發(fā)展的影響最明顯。重慶港作為長江上游最大的綜合交通樞紐、全國性物流樞紐和國際物流大通道建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高既有物流通道能力，協(xié)同銜接長江上游川渝區(qū)域發(fā)展及進(jìn)一步提升與東南亞等地區(qū)的互聯(lián)互通水平。
瀘州港和宜賓港作為長江上游端口的一般中轉(zhuǎn)港，均已被列為全國性綜合交通樞紐，但這2個(gè)港口的腹地范圍大幅重疊，進(jìn)港鐵路少，貨運(yùn)服務(wù)能力較弱，鑒于此，應(yīng)加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對外開放，與重慶港建立更緊密的合作機(jī)制，提升長江上游區(qū)域整體優(yōu)勢。宜賓港作為新興港其發(fā)展并不成熟，各項(xiàng)指標(biāo)都難以與重慶港和瀘州港同步，四川省政府應(yīng)動態(tài)調(diào)整地區(qū)有關(guān)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄，對宜賓優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予必要的政策傾斜，縮小整體區(qū)域差距，力爭高效平衡發(fā)展。
3結(jié)論及建議
從長江上游港口2012—2018年協(xié)同度及各港口有序度數(shù)值變化可知:重慶港、瀘州港和宜賓港的有序度都呈上升趨勢;各港口由于差異較大，整體協(xié)同度較低，但從2012年到2018年整體協(xié)同度從輕度協(xié)同提升到中度協(xié)同，表明各港口協(xié)同發(fā)展?jié)摿^大，急需建立更好的協(xié)同機(jī)制。
從協(xié)同彈性系數(shù)看各港口指標(biāo)變化幅度對復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度變化幅度的影響可知，重慶港的腹地經(jīng)濟(jì)條件和臨港產(chǎn)業(yè)條件、瀘州港的港口物流規(guī)模和宜賓港的腹地經(jīng)濟(jì)條件是促進(jìn)長江上游港口協(xié)同發(fā)展的最主要因素，宜賓港的港口基礎(chǔ)設(shè)施和港口物流規(guī)模是制約長江上游港口協(xié)同發(fā)展的最主要因素。本文關(guān)于上述問題提出如下對策建議：
(1)強(qiáng)化國際區(qū)域合作。重慶作為西部陸海新通道建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)城市，應(yīng)著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)通道物流和運(yùn)營組織中心，增強(qiáng)對長江上游區(qū)域發(fā)展的引領(lǐng)帶動作用。同時(shí)實(shí)行更積極主動的對外開放戰(zhàn)略，提升由重慶開出的中歐班列貨運(yùn)通道能力，鼓勵運(yùn)營企業(yè)完善境外物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)境外物流節(jié)點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)和集散能力，提高國際化運(yùn)營競爭力。鼓勵港航企業(yè)與鐵路企業(yè)加強(qiáng)合作，積極發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。
(2)建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化模式。共同制定川渝政府合作機(jī)制，對港口資源進(jìn)行合理分配與調(diào)度，實(shí)現(xiàn)信息共享和利益最大化。充分發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，通過政府層面的溝通與合作，建立合作平臺，制定平衡各方利益的協(xié)同機(jī)制。
(3)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口自身能力。長江上游港口協(xié)同發(fā)展的前提是各港口自身穩(wěn)步發(fā)展。通過比較重慶港、瀘州港和宜賓港可知，宜賓港的基礎(chǔ)設(shè)施相對于重慶港與瀘州港的不夠完善，應(yīng)加強(qiáng)宜賓港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力縮小與重慶港和瀘州港的差距，使其發(fā)展步調(diào)相對一致。充分激發(fā)各港口自身的物流發(fā)展?jié)摿?，保證川渝兩地經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，為港口發(fā)展提供支持。各港口也應(yīng)提升物流效率，不斷提升自身的發(fā)展?jié)摿Α?
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作者：鄧萍a，柯橋b
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