駕駛員的技師，對于事業(yè)單位來說，叫做“技師職稱”。駕駛員技師論文雖然其內(nèi)容千差萬別，其構(gòu)成形式也是多種多樣，但均由文字、數(shù)字、表格、圖形等形式來表達(dá)。因此，撰寫駕駛員技師論文必須注意內(nèi)容與形式的統(tǒng)一。按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般應(yīng)由論文題目（副題目）、目錄、內(nèi)容提要、關(guān)鍵詞、正文、參考書目及作者信息和簽名等部分組成.
一、封面
封面應(yīng)包含駕駛員技師論文的主要信息，一般由下列內(nèi)容組成：
1、 職業(yè)（工種）。按照《中華人民共和國職業(yè)分類大典》
的標(biāo)準(zhǔn)名稱：如
“ * * * ”
2、 題目。即駕駛員技師論文題目，必要時可加副題目。
3、 申請者的姓名和身份證號碼。身份證按照標(biāo)準(zhǔn)18位填寫。
4、 申請鑒定考評等級。技師或高級技師
5、 論文完成的日期。
示例：駕駛員技師論文封面格式
駕駛員技師論文
?。ǚ滤我惶栕旨哟郑?/p>
題目：××××××××× —××××××××
（仿宋二號字加粗）
姓 名： ××× （仿宋三號字體）
職 業(yè)： * * *
身份證號：123456789098765401
鑒定等級：駕駛員技師（高級技師）
單 位：××××××
二○○七年十二月××日
二、 題目
（一） 題目的一般要求
題目又稱為標(biāo)題，它是一篇駕駛員技師論文的提示與主旨。好的題目，可以使讀者通過題目了解論文的概貌，容易引發(fā)讀者的注意和興趣，使讀者在看了題目之后產(chǎn)生進(jìn)一步閱讀論文的欲望。
論文的題目和論文的主題是有聯(lián)系也是有區(qū)別的。主題是論文的核心內(nèi)容，是作者要表達(dá)的中心思想。論文中的每一段表述內(nèi)容和每一個事例，都是圍繞論文的主題而展開的。因此，論文的主題是貫穿全篇文章的最主要和最基本的思想。論文的題目應(yīng)與主題相關(guān)，它應(yīng)該是論文主題的最貼切的表述。論文論述的的內(nèi)容必須始終緊緊圍繞論文的題目展開，不能偏題，更不能跑題。
擬定駕駛員技師論文題目時要遵照下列要求：
1、 題文相應(yīng)
題目就是作者給論文取的名字。它應(yīng)該是能恰當(dāng)?shù)叵蜃x者表達(dá)論文的特定內(nèi)容和反映研究深度和廣度的最鮮明、最簡練的概括，也是論文最恰當(dāng)、最簡明的文字簡述。因此，題目要與主題想呼應(yīng)，要有獨(dú)創(chuàng)性，應(yīng)避免使用空泛、乏味、不確切以及與同類專業(yè)論文重復(fù)雷同的詞句。
2、 文字簡練，含義確切 一般使用20個字為宜。
3、 層次分明，體例規(guī)范
?。ǘ?主題目
主題目是論文的主標(biāo)題，典型的命題方法有：
1、運(yùn)用陳述句
這種形式的題目往往就是文章所要論述的中心論點(diǎn)，一目了然，具有高度的概括性，被普遍采用，例如《關(guān)于 ****** 工藝改進(jìn)》、《 *****的改造對促進(jìn)生產(chǎn)降本的作用》等。
2、運(yùn)用論述句
這種形式的題目界定了觀察問題的角度，明確標(biāo)注從哪一個側(cè)面來論述所研究的對象，具有很大的靈活性和伸縮性。往往論文論述的對象是具體的，但從中卻引申出一般性的結(jié)論。例如，《從評價指標(biāo)看 ***** 的制定》，《從感官判斷總結(jié)汽油發(fā)動機(jī)故障的基本規(guī)律》等。
3、運(yùn)用提問句
這類題目采用了設(shè)問句的方式，它不直接陳述作者的觀點(diǎn)，但讀者一看就能十分明確地知道論文作者的觀點(diǎn)，只是語言委婉而已。這種形式的題目能引起讀者的反思，因而容易引起人們的注意。例如《分析 ** 系統(tǒng)故障有一般規(guī)律嗎？》
?。ㄈ?副題目
副題目也稱為分題目。當(dāng)主題目難以明確表達(dá)論題的全部內(nèi)涵時，為了點(diǎn)明專業(yè)論文的論述對象和論述目的，對主題目加以補(bǔ)充說明；或者為了強(qiáng)調(diào)論文所研究的某個側(cè)重面，也可以加副題目。例如《關(guān)于 ****** 中亟待解決的問題》等。
?。ㄋ模?命題注意事項(xiàng)
盡量少用非規(guī)范的專業(yè)術(shù)語、特殊專業(yè)術(shù)語和略縮語，力求通俗易懂。論題要符合實(shí)際，不要將自己的研究成果和論點(diǎn)提高到不適當(dāng)?shù)母叨?，把個別、局部的成果，不恰當(dāng)?shù)乜浯蟮骄哂衅毡橐饬x。
三、 目錄
一般要求設(shè)置目錄，駕駛員技師論文一般采用兩級目錄，相當(dāng)于書籍的章、節(jié)。另外，要求準(zhǔn)確完整，與全文的綱目一致，最好標(biāo)注該行目錄在正文中的頁碼。目錄部分單設(shè)一頁。
四、 內(nèi)容提要
內(nèi)容提要也稱為摘要，是駕駛員技師論文主體的附屬部分，對駕駛員技師論文內(nèi)容進(jìn)行高度概括性陳述，簡要介紹論文的主要論點(diǎn)和揭示研究成果，有些還對全文的特點(diǎn)、框架結(jié)構(gòu)、作者情況及文章編寫過程等進(jìn)行簡單介紹。
提要的基本內(nèi)容應(yīng)包括：論述目的、論述對象、研究方法、研究結(jié)果、基本結(jié)論和所研究問題的適應(yīng)范圍及所起的作用等。其中，論述對象與研究結(jié)果是每篇內(nèi)容提要都必須涉及的內(nèi)容。其他方面則可以按照駕駛員技師論文的具體情況靈活掌握。一般根據(jù)論文篇幅長短控制在200字之間。應(yīng)做到讀者只閱讀內(nèi)容提要，就能獲得對整篇專業(yè)論文的主要信息。
五、 關(guān)鍵詞
一般要求駕駛員技師論文的內(nèi)容提要后要附3-5條關(guān)鍵詞。關(guān)鍵詞是從駕駛員技師論文的題目、正文和內(nèi)容提要中精選出來的，能夠表示論文主題內(nèi)容特征、具有實(shí)際意義和未經(jīng)規(guī)范處理的自然語言詞匯。關(guān)鍵詞也叫做說明詞或索引術(shù)語，是編制各種索引工具的重要依據(jù)。關(guān)鍵詞可以是名詞、動詞或詞組，諸如物品名稱、產(chǎn)品型號等專業(yè)術(shù)語，例如駕駛員技師、 駕駛員技師論文發(fā)表等。
關(guān)鍵詞可以包括兩部分：一部分為主題詞表（漢語主題詞表）上所選用的主題詞；另一部分為主題詞表上未選入的詞匯，這類詞匯成為補(bǔ)充詞或自由詞。選擇關(guān)鍵詞應(yīng)盡量采用本專業(yè)普遍公認(rèn)的詞匯。排除那些概念不精確的詞匯和不常用的詞匯。
為了高質(zhì)量地選取關(guān)鍵詞，應(yīng)做到：第一，必須認(rèn)真分析駕駛員技師論文的核心宗旨，選出既能概括核心宗旨、又能使讀者大致判斷駕駛員技師論文論述內(nèi)容的詞或詞組；第二，選關(guān)鍵詞要精練且具有唯一性，那些同義詞、近義詞不宜并列為關(guān)鍵詞；第三，關(guān)鍵詞的應(yīng)用必須規(guī)范，要準(zhǔn)確體現(xiàn)不同職業(yè)（工種）和各學(xué)科的名詞和術(shù)語；第四，關(guān)鍵詞的提取方法有從論文題目提取或從論文中提取兩種。內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞（同一頁）單設(shè)一頁。
六、 論文主體
一般應(yīng)有：1、引言；2、正文；3、結(jié)論。引言：應(yīng)說明課題的來源、目的、意義，對本課題已有研究情況的評述，本課題欲解決的主要問題，采用的手段、方法，所需條件，成果及意義等。正文：對設(shè)計或研究做詳細(xì)表述（計量單位統(tǒng)一用國際標(biāo)準(zhǔn)制，引用的數(shù)據(jù)或重要論斷要注明出處）。結(jié)論：概括說明所進(jìn)行工作的情況與價值，分析其優(yōu)點(diǎn)和特色，尤其要指出討論的中心問題所在，并應(yīng)指出存在問題和今后改進(jìn)方向。引言、正文、結(jié)論均另起一頁。
七、 參考文獻(xiàn)
即參考書目，它是作者在撰寫駕駛員技師論文時查閱參考過的主要著作、報刊和文獻(xiàn)，列在駕駛員技師論文的末尾。按正文引用的先后順序列出，包括文獻(xiàn)編號和文獻(xiàn)出處。
列出參考文獻(xiàn)的目的是：可以使考評員了解申請申報技師的人員掌握資料的廣度和深度，作為審查駕駛員技師論文的重要依據(jù)；也可以使作者本人再發(fā)現(xiàn)引文有錯誤時，便于查找勘誤；還便于研究同類問題的讀者查閱相關(guān)的資料。對于書籍和專著應(yīng)按下列順序注明：作者、書名、版本，出版地、出版者、出版年，引用內(nèi)容所在頁碼；對于論文應(yīng)按下列順序注明：作者、論文篇目、刊物名，年、月、卷（期），論文在刊物中的頁碼。
八、 附錄
附錄是指不宜放在正文中，但有參考價值的內(nèi)容，如數(shù)據(jù)表格、公式推導(dǎo)、設(shè)計圖紙、外文文獻(xiàn)譯文等。
十、結(jié)束語
以簡短文字對論文編寫工作中指導(dǎo)和幫助自己的人表示感謝。
九、字體要求
論文打印一律用A4紙張、正文部分設(shè)仿宋小4號字體打印，其中題目用仿宋加粗3號字打印，每頁44行，每行34字即68字符，每頁需加頁眉、頁腳[頁眉：***公司駕駛員技師論文、（仿宋5號字），頁腳：第X頁共X頁（居中排、仿宋5號字）]，并用統(tǒng)一規(guī)定的封面樣式裝訂成冊。一式*份，裝入論文專用袋內(nèi)。
本欄例文 僅供參考 資料收集于互聯(lián)網(wǎng),僅為網(wǎng)友提供參考和學(xué)習(xí),請勿抄襲和做其他用途。
例文
淺談高速公路輪胎的安全使用
摘要：本文根據(jù)自己以往使用輪胎的經(jīng)歷，簡要論述在高速公路上行車，應(yīng)如何根據(jù)其特點(diǎn)，在認(rèn)真遵守交通法規(guī)的基礎(chǔ)上，掌握好在高速公路上安全行車以及科學(xué)使用輪胎的方法，從而達(dá)到安全、快捷地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。
關(guān)鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通流量的增大，交通公路是社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，國內(nèi)的高速公路也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷延伸。汽車發(fā)展的速度也非常之快，人們開車外出公干或參加社交活動都會選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現(xiàn)“時間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時會產(chǎn)生一系列問題：高速行車使汽車制動非安全區(qū)增大；高速行車使汽車的操縱穩(wěn)定性變差；高速行車易造成汽車機(jī)件的損壞；車速增加導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發(fā)生各種事故，據(jù)公安交通部門統(tǒng)計，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。為此，我平時就細(xì)心觀察和研究，摸索和總結(jié)出一些在高速公路行車合理使用輪胎的辦法。在此就十多年駕車體驗(yàn)和以往使用輪胎的經(jīng)歷，淺談一下在高速公路行駛時安全使用輪胎的一些體會。
(一)高速公路爆胎的主要原因
人們常以發(fā)動機(jī)的好壞作為評價機(jī)動車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時汽車輪胎比發(fā)動機(jī)更為重要。也就是說，在高速公路上行駛時，爆胎是一個嚴(yán)重問題，輪胎發(fā)生問題就有可能造成車毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2臺公務(wù)車到汕頭地區(qū)公干，車輛在深汕高速公路(深汕高速東段)高速行駛中，前行的面包車忽然失控，車輛左右搖擺，車頭急速向左沖去，撞向中心護(hù)欄桿，致使面包車側(cè)翻橫臥路中(當(dāng)時本人駕駛吉普小汽車尾隨前行的面包車)。發(fā)生了嚴(yán)重的車禍，當(dāng)時我們?nèi)珕T馬上投入搶救，并向有關(guān)部門報告，迅速地處理事故。該次事故損失嚴(yán)重，造成面包車車頭嚴(yán)重?fù)p毀，車上玻璃破爛，車廂變形，乘客不同程度受傷，不僅經(jīng)濟(jì)上受到重大損失，身心也受到嚴(yán)重的創(chuàng)傷。事后與該駕駛員交談，得知當(dāng)時駕駛員感覺面包車左左搖擺，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上駕駛員沒有全力控制好方向盤，而是急踩剎車致使加速車頭偏左撞向護(hù)欄，釀成了嚴(yán)重的事故。事后在檢查中，發(fā)現(xiàn)左后輪胎有嚴(yán)重劃傷痕跡。據(jù)該司機(jī)反映此輪胎曾被硬物扎穿過，過后就以為沒事了。該駕駛員恰恰忽視了硬物已經(jīng)將輪胎鋼絲網(wǎng)扎破，已造成局部拉斷，輪胎形成了一個氣泡(俗語：生瘡)。因?yàn)樗窃谳喬?nèi)側(cè)，出車檢查進(jìn)不容易被發(fā)現(xiàn)，該車使用的輪胎是120km以下的胎(C?L)，而當(dāng)時該車的時速已超過該輪胎的限度。加之是在高速公路上高速行駛，此輪胎承受不了“高速、高壓、高溫”而發(fā)生爆胎，造成此次嚴(yán)重的交通事故。這是一宗典型的輪胎問題所造成的交通事故。由此可見，車輛在公路上行駛時輪胎安全的重要性。
爆胎的原因是多方面的，是一種復(fù)雜的輪胎破壞現(xiàn)象。汽車在高速公路上行駛發(fā)生爆胎事故危險性大，車毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認(rèn)為爆胎防不勝防。其實(shí)，只要我們通過認(rèn)真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：
1．輪胎氣壓不足行駛
輪胎氣壓不足行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續(xù)高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導(dǎo)致爆胎。
2．輪胎質(zhì)量差
眾所周知，充氣輪胎能為汽車減緩振動，承受負(fù)荷，防止側(cè)滑，降低噪音，但輪胎的性能及質(zhì)量對汽車的安全變速、加速制動，操縱穩(wěn)定，平穩(wěn)舒適起著十分重要的作用。質(zhì)量差的輪胎，在車輛高速行駛時將耐不住高熱，容易發(fā)生爆胎。
3．輪胎的選型不對
輪胎速度級別不一樣，其適應(yīng)的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級別的輪胎只適合于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運(yùn)行條件。在高速公路上行車車速過快，輪胎溫度高，與駐波現(xiàn)象頻密，容易使輪胎嚴(yán)重變形，產(chǎn)生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級的輪胎；一般以選用240km(V級)以上等級輪胎為宜。
4．輪胎帶“病”上路
有些輪胎運(yùn)行時不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時間長磨損嚴(yán)重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平的“薄弱環(huán)節(jié)”，受傷深度過深(受傷點(diǎn)深度大車應(yīng)≤1cm，小車應(yīng)≤0.5cm)，受傷點(diǎn)超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。
5．車輛超載
車輛超載也是爆胎的一個重要原因，雖然輪胎負(fù)荷能力有預(yù)留安全系數(shù)，但如果超載嚴(yán)重，又遇上凹凸路面引起對輪胎的沖擊，當(dāng)沖擊力大于負(fù)荷能力極限值時，也會引起爆胎。超載對輪胎產(chǎn)生的影響見表1。
表1 載重負(fù)荷比例
負(fù)荷 壽命
100% 100%
140% 51%
180% 31%
200% 25%
(二)如何防止高速公路爆胎
在高速公路行駛?cè)绾畏阑加谖慈唬乐垢咚俟飞习l(fā)生爆胎事故，我們要做好如下幾個方面的工作：
1．保持正常的胎壓
車輛在出廠時都有正常的胎壓規(guī)定，且不同車型有不同的標(biāo)準(zhǔn)，按照現(xiàn)行的推薦值是高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的15％～20％。因此，出車前應(yīng)檢查一下車胎壓力是否正常，如果氣壓不準(zhǔn)要補(bǔ)準(zhǔn)，不能勉強(qiáng)行車。氣壓過低會使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發(fā)生爆胎事故。氣壓也要根據(jù)氣候的不同而有所區(qū)別，夏天路面溫度高，胎壓應(yīng)取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。
2．選用高質(zhì)量的輪胎及正確使用輪胎
有些車主為了省錢購買再生胎使用，結(jié)果往往因小失大，鑄成大錯。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。
3．選用高速速度級別的輪胎
在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個必要的、嚴(yán)肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎(Z)，特別是無內(nèi)胎的子午線輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強(qiáng)、制動性能好等特點(diǎn)。當(dāng)輪胎被刺破后，其內(nèi)壓不是一瞬時泄壓，使駕駛員有較為充裕時間作應(yīng)急處理。另外，其舒適性和經(jīng)濟(jì)性也較其他型號輪胎理想。
子午線無內(nèi)胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標(biāo)有輪胎的速度級別。沒有速度標(biāo)志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車輛。
4．加強(qiáng)檢查及進(jìn)行更換“帶病”輪胎
輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應(yīng)及時更換。表2所列為不同類型輪胎在車速＞80km／h時的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進(jìn)行輪胎檢查時，可參照表中數(shù)值確定輪胎磨損程度。磨損嚴(yán)重的輪胎應(yīng)予更換。
表2 各種輪胎的磨損限度
輪胎種類 槽深限度（mm）
普通轎車輪胎 1.6
小型載貨汽車胎 2.4
載貨汽車用大型客車輪胎 3.2
5．保持車速，定期休息降溫
駕駛員不宜連續(xù)駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當(dāng)休息。這里除了駕駛員經(jīng)過時間駕駛，需要休息外，還有一個內(nèi)容，就是讓車輛機(jī)件和輪胎降溫，以保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，才能安全快捷、經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸任務(wù)。
(三)高速公路爆胎后如何處理
高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續(xù)運(yùn)行和提高運(yùn)輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發(fā)生嚴(yán)重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發(fā)生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認(rèn)為可按如下辦法處理較為適合：
(1)在行車時輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎后車輛不會立即翻轉(zhuǎn)，這時千萬不能踩剎車，應(yīng)立即打開危險燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發(fā)動機(jī)牽阻制動車輛，讓車輛慢慢滑行停下來。當(dāng)發(fā)動機(jī)制動尚未控制住車速時，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發(fā)生更大的危險。
(2)如果車輛沒有停在路肩上，必須設(shè)法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護(hù)欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動以防發(fā)生二次交通事故。并應(yīng)在車輛的后方100m處放置危險警告牌后，再更換輪胎。
(3)如果沒有備胎或備胎氣壓不準(zhǔn)時，請立即撥打報警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。
綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對輪胎使用的個人一點(diǎn)體會：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規(guī)范，落實(shí)安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認(rèn)同。
駕車視野死角之防范
所謂視野死角也稱“盲區(qū)”，是指在視力范圍內(nèi)，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生的碰撞。而在一些低等級（二級以下）的公路上，由于山岳、建筑物、公路急彎（兩旁有樹木）以及車輛停放或慢行等等，構(gòu)成的視野死角很多，望駕駛員及行人警惕。
一、有哪些視野死角？
1、路邊停放的車輛，會給附近駛來的車輛的駕駛員以及橫過道路的行人構(gòu)成視野死角。當(dāng)行人沒有警惕或是嬉戲、狂奔時，因視野死角未提前發(fā)現(xiàn)行駛車輛，駕駛員也未發(fā)現(xiàn)行人，他們可能會在交叉點(diǎn)碰撞而發(fā)生事故。若雙方都是車輛（包括自行車）也是如此。
2、交叉路及急轉(zhuǎn)彎路的兩邊的是山岳、建筑物或茂密的樹木，也構(gòu)成駕駛員及行人的視野死角。若不注意，如越線占道路行駛或是狹路相逢而沒有提前減速避讓，都會有在前面的交叉點(diǎn)碰撞的可能。
3、上山岳的車輛，前面的山岳也構(gòu)成駕駛員的視野死角，若不注意也會有危險。
4、在車左邊下車的乘客，下車前，車門兩邊的公路都是他們的視野死角。
5、對將要超車車輛而言，前面的慢車會給超車的司機(jī)造成視野死角。若沒有仔細(xì)觀察前方情況，而過急打方向盤超車，有可能與慢車前方相對駛來的車輛產(chǎn)生碰撞。
6、超速行駛的駕駛員，視力下降，視野變窄，致使駕駛員對有些情況難以發(fā)現(xiàn)或判斷不準(zhǔn)。如當(dāng)車輛以60km/h的速度行駛時，駕駛員能看清240米處的標(biāo)志，而以80km/h的速度行駛時，駕駛員能看清180米以內(nèi)的標(biāo)志。隨著車速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發(fā)生事故的可能性就很大了。
7、夜晚會車時，對方?jīng)]有關(guān)遠(yuǎn)光燈，在燈光刺眼的情況下，會造成很大的盲區(qū)。
8、霧天、雨天、雪天、大風(fēng)天以及斜陽刺眼、塵飛揚(yáng)也會給司機(jī)造成很大的盲區(qū)，稍不注意，也會出事。
二、怎樣預(yù)防視野死角？
1、要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，提高交通安全意識。
2、車輛不亂停亂放，客車勿在禁停路段慢行或停車上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。
3、駕駛員和行人（包括騎自行車的人）遇有視線受到障礙時，要警惕可能出現(xiàn)的突變情況，要提防自身（包括車輛）與在視野死角中突然出現(xiàn)的人或車輛相碰撞。在交叉路口，由支線駛?cè)敫删€的車輛若出現(xiàn)視野死角，要在進(jìn)入干線前小心觀察，在確保絕對安全時方可將車輛駛?cè)敫删€，并要鳴笛以引起對方注意。車輛在彎路行駛或上山岳，有視野死角時，一定要各行其道，勿超速行駛，以防對方越線占道行駛。在路邊下車的人員，必須在出車門前觀察車門右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車。
4、將要超車的車輛，要在車輛駛?cè)氤嚨狼坝^察分析前面的交通情況，確保安全時方可超越，同時，還要警惕前面剛停車輛的下車乘客，防止其突然沖出而相撞。
5、超速行駛會使駕駛員視力下降，視野變窄，要自覺按規(guī)定速度行車。
6、樹立良好的職業(yè)首選，夜晚會車要關(guān)遠(yuǎn)光燈。并要根據(jù)道路交通情況選擇車速，不要盲目開快車。
試析汽車火災(zāi)的原因及預(yù)防
由于汽車本身的結(jié)構(gòu)大多是易燃品，如燃油、橡膠輪胎、座椅、各種裝飾織物及隨車貨物，一旦著火，燃燒速度快、蔓延迅速，往往會造成嚴(yán)重?fù)p失。分析導(dǎo)致汽車火災(zāi)的原因及預(yù)防措施對于預(yù)防火災(zāi)、減少人身傷亡和財產(chǎn)損失都具有重要意義。
汽車火災(zāi)的原因
供油系統(tǒng)主要由油箱、油管、油泵和汽化器等組成。使用過程中，由于腐蝕、碰撞、振動等原因，易造成輸油管路接頭松動或破損，引起漏油，漏出的汽油積聚揮發(fā)后，與空氣形成易燃易爆混合氣體，而汽車本身就有很多可以引燃該混合氣體的火源（如點(diǎn)火時產(chǎn)生的高壓火花，發(fā)動機(jī)長時間工作而產(chǎn)生的高溫，排氣管噴出的火星等），遇到混合氣體極易發(fā)生燃燒或爆炸。
汽車在行駛狀態(tài)或啟動時，如果輸送給發(fā)動機(jī)缸內(nèi)的混合氣體比例失調(diào)，點(diǎn)火順序不當(dāng)，對汽化器直接供油，都會產(chǎn)生汽化器回火，引燃附近可燃?xì)怏w或可燃物。
線路接點(diǎn)在行駛中由于長時間震動或冷熱變化造成接點(diǎn)松動，接觸電阻增加，長時間發(fā)熱，熱量積聚到一定程度后容易將絕緣層熔化，并引燃周圍的可燃物；絕緣電線長時間使用后，由于震動、腐蝕或局部高溫致使絕緣層老化，失去絕緣能力，造成短路打火，產(chǎn)生的高溫高熱和電火花極易引起電線或用電設(shè)備著火；夏日炎炎之際，很多司機(jī)停車后汽車空調(diào)一直處于開啟狀態(tài)，使內(nèi)部的線路長時間處于通電狀態(tài)，而長時間發(fā)熱，容易將周圍一些非金屬的配件引燃。
清洗機(jī)動車或零件時違反操作規(guī)程，檢修機(jī)動車違章用火，遺留火種，運(yùn)輸易燃易爆危險品發(fā)生泄漏，行駛中發(fā)生交通事故撞擊、機(jī)械磨擦等都會引起火災(zāi)。
預(yù)防措施
為了預(yù)防頻頻發(fā)生的汽車火災(zāi)，減少不必要的人身傷亡和財產(chǎn)損失，應(yīng)當(dāng)做好以下措施：
1． 經(jīng)常對燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，及時更換老化的管路，防止供油管路接口松動和油管磨損、泄漏。
2． 嚴(yán)禁向汽化器直接供油。
3． 經(jīng)常檢查電氣線路，及時更換絕緣層老化的電線、電纜，確保接點(diǎn)處的接觸緊密。
4． 長時間停車時，應(yīng)將電源關(guān)閉。
5． 嚴(yán)格按操作規(guī)程清洗、檢修車輛，發(fā)生故障后要停車認(rèn)真檢查，不得在故障期間強(qiáng)行上路。
6． 運(yùn)輸危險化學(xué)物品的專用車輛和駕駛員必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。普通車輛不得夾帶危險化學(xué)物品。
7．注意用火安全，尤其是焊補(bǔ)油箱前，應(yīng)用蒸氣或熱水嚴(yán)格清洗，加油時遠(yuǎn)離火源。存儲汽油時，應(yīng)使用鐵桶，不能使用塑料桶，以防因靜電導(dǎo)致火災(zāi)。
8． 配備合適的滅火器材。每輛汽車上都應(yīng)配備車用滅火器，以便撲救初期火災(zāi)。
駕駛員的判斷與安全行車芻議
駕駛員在行車過程中時時處處都少不了判斷。只要某一判斷失誤就很可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
駕駛員的判斷包括對自身、對道路、對行人、對車輛等等的判斷。對自身狀況判斷錯誤有許多情況，如有的駕駛員酒后駕駛，本來已有幾分醉意，飄飄然了，但還說自己“沒有醉，可以開車”，誤認(rèn)為自己喝點(diǎn)酒反而更精神了；有的駕駛員夜間長途行車，已疲憊不堪，頭腦昏昏欲睡，打開車窗讓風(fēng)一吹，覺得精神還好，可以繼續(xù)開車，其實(shí)已疲勞過度；也有初學(xué)開車的人，本來技術(shù)還不熟練，覺得自己已能把車開走，就是學(xué)會開車了。以上種種都是駕駛員對自身狀況的錯誤判斷。
對道路判斷錯誤也會造成事故。有位駕駛員行駛中發(fā)現(xiàn)公路中央有一塊巨大的石頭，稍稍妨礙通過，他下車看了看，目測了從巨石到路邊的寬度，認(rèn)為車子可以勉強(qiáng)通過。于是發(fā)動起步，想緩緩開過這段窄路。不料車子過去一半，嘩啦一聲車子翻倒在公路下。原來，剛下了幾天大雨，大石頭就是因雨水沖刷從左邊山上滾下來的。右邊路基也因雨水浸泡松軟，而土質(zhì)的路肩對路面又不起保護(hù)作用，突然受到幾噸重的壓力，邊沿部分便塌陷下去，以致造成車子失去平衡而傾覆。這種情況下，駕駛員認(rèn)為可以通過，顯然是判斷錯了。
又如，一位駕駛員駕車經(jīng)常通過一個涵洞，有一次他拉一個鍋爐通過這個涵洞，他估計車上的鍋爐不致于撞上涵洞洞頂，結(jié)果一聲巨響，鍋爐撞在涵洞頂部，不但鍋爐撞壞，而且使涵洞上方的鐵軌錯位，導(dǎo)致該段鐵路停止運(yùn)行四小時，造成巨大影響和損失。這是對涵洞高度和裝載高度判斷錯誤的結(jié)果。
對行人動態(tài)判斷錯誤引起的交通事故比較常見。一位駕駛員行駛中發(fā)現(xiàn)前方的100米處有行人橫穿馬路。駕駛員當(dāng)即鳴號，企圖從行人身后通過。但行人聽到汽車鳴號反而轉(zhuǎn)身返回，正好與汽車撞上，造成重傷送醫(yī)院后死亡。原來，因?yàn)檫@位行人是老人，聽到汽車鳴號不是跑幾步通過而是轉(zhuǎn)身返回。
有時也發(fā)生對自己車子的車況判斷錯誤的事故。例如，有位駕駛員開出租車，剎車偶有失靈現(xiàn)象發(fā)生。每當(dāng)失靈時他都想到該收車檢修了，等拉完這次一定修車。但當(dāng)拉完這次又有乘客時，他還是照樣行駛。他想，不修車可也沒事，等拉完這次再修不遲。于是就在這次行駛中因剎車失靈發(fā)生尾追事故，前后兩車部分損壞，司機(jī)和乘客共四人受傷，自己經(jīng)濟(jì)損失達(dá)兩萬余元。這一案例雖與僥幸心理有關(guān)，但支持他心存僥幸的是他對車況的錯誤判斷。
另外，因?yàn)閷碥囁俣扰袛噱e誤的撞車事故也時有發(fā)生。
總之，由于判斷錯誤而造成的交通事故常有發(fā)生，因此，所有機(jī)動車駕駛員都應(yīng)注意在學(xué)習(xí)和實(shí)踐過程中培養(yǎng)、提高自己的判斷能力，力求時時處處作出正確判斷。只有這樣，才能確保行車安全。
